空铁联运点燃交通“新动能”

近日，由中国东方航空公司与中国铁路联合打造的空铁联运新增沈阳、大连、合肥、太原等14个枢纽城市，新增224个通达站点、333个可衔接火车段。目前，东航空铁联运产品已覆盖的枢纽城市达41个，通达645个火车站点，中国东航空铁联运实现航空段与1113个火车段的双向联运，空铁联运网络范围已基本实现覆盖全国。（来源：中国经济网-《经济日报》

据了解，东航与铁路合作，让东方航空APP和铁路12306全面对接，“飞机+高铁一站式联订”“一个订单一次支付”实现了民航和高铁销售平台首次互联互通。

民航和铁路都是综合交通运输体系的重要组成部分，具有很强的互补性。在1000公里以内的中短途范围内，民航与高铁相比无论是在速度还是价格上都无明显优势，因此在高铁快速发展的今天，推行空铁联运，可以充分发挥二者的优劣势，实现互补，提高经济效益。不仅可以实现铁路与航空之间的有效换乘，扩大机场的辐射范围，还丰富区域联系的方式，为人们出行提供更多的选择，乘客体验更流畅，技术水平更进步，出行效率更高，对更加高速运转的经济活动形成更为妥帖的支撑。

空铁联运这种交通融合可以弥补支线航空发展的短缺，也能缓解枢纽机场空域紧张问题，释放更多具有经济价值的宝贵空域资源。高铁是解决国内城市间快速、大运量客流运输的有效途径，利用高铁向枢纽机场源源不断地输送和疏散旅客，可成为实现航空中枢辐射式运输的最佳方案。

综合交通枢纽建设就是在销售系统对接的基础上，进一步的完成服务的对接，完成硬件的对接。硬件的对接就是铁路通到机场，特别是高速铁路要通到国际枢纽。只有形成这种零距离的换乘，才能够真正打通综合交通枢纽的瓶颈。服务上的对接就是能够提供，无负担转服务，帮助旅客从飞机上下来，能方便的上了高铁的车厢。

我国民航和高铁从独立、竞争发展走向融合、协同发展，基本形成了“互补为主、竞争为辅”的运输格局，为我国交通运输走向综合交通运输发展树立了典范。当前，铁路与航空公司应主动配合国家交通运输发展战略，总结前期空铁联运中存在的问题，以旅客需求为中心，以进一步拓展、壮大空铁联运市场为目标，推动空铁基础设施对接和运营管理环节的衔接，优化空铁联运信息系统建设、运营主体建立等内容，共同推进空铁联运快速发展，实现铁路和航空互补共赢的发展格局，为我国国民经济进一步发展提供强有力支撑。

伴随着中国经济的腾飞，东航集团与国铁集团在为旅客提供空地综合运输一体化服务的同时，不断推动中国交通运输领域网络建设，答好“交通强国”的时代课题。新征程，再出发，笔者完全相信，中国高铁将创造更多骄人成绩，给我们带来更加便利和幸福的生活。