中国高铁，尽显中国速度

       6月20日起，京广高铁北京至武汉段将常态化按时速350公里运营。届时，北京西至郑州东最快2小时11分可达，北京西至武汉最快3小时48分可达，北京西至长沙南最快5小时16分可达。同时北京与广州、西安、成都等地的高铁旅行时间也将进一步缩短。（央视新闻）
　　中国高铁毅然走在世界最前端，成为中国一张靓丽的名片。既然是国家的名片，我们只需保持现在的运行速度，在未来的几年甚至几十年都是别人望尘莫及的，为什么要走出这个舒适圈继续将速度提升至350公里时速呢？
　　首先，经济的快速发展，加快城市间的联系，打造城市生活圈。为吸引更多的旅客尤其是在京沪线通勤的商业人士选择高铁出行，乘车时间的长短直接影响到其是否优先选择高铁出行，所以中国高铁缩短运行时间是势在必行。随着人民选择铁路出行的需求年年攀升，甚至在热门线路常出站一票难求的现象，京沪高铁首先提速至350公里时速不仅可以缩短旅客的乘车时间，提高其旅行舒适度，又可以增加班次，缩短列车运行间隔逐步满足旅客出行需求从而拉动城市的发展，形成一个良性的循环。
　　其二，以史为鉴可以知兴替。“落后就要挨打”时刻鞭策着新一代中国人，曾经依靠外国技术才能建造铁路到如今拥有自己的高铁技术，是一代又一代中国人在过去的教训与经验中不断吸取、借鉴和总结出来的。中国高铁从上世纪90年代初提出建造高铁，再到2004年开始引进外国技术，最后到2008年至今中国高铁的自主研发。在掌握了时速在200公里左右的高铁技术，中国高铁研发团队经过多年对关键技术的攻克，打破了中国高铁一直无自主研发的局面，代表着中国自主研发的高铁技术标准的京津城际铁路、京沪高铁相继问世。同时得到世界多个国家青睐。世短短的十余年中国铁路从绿皮车的120公里/小时到今天的350公里/小时，不仅是中国高铁的速度，也是中国的速度。
　　最后，中国高铁作为交通运输现代化的重要标志，是国家实力的象征，毅然成为中国对外的一张靓丽且独特的名片。从刚开始的技术落后，被嘲笑到如今的中国高铁已经走在了世界的前列，令人引以为傲的“中国速度”不仅仅是体现在高铁上，更体现在中国强大的国力上，许多外国友人都给中国高铁点赞，更是拿下了许多国家的高铁订单。每一趟飞驰在轨道上的中国高铁都留下一张属于中国的名片。（文/萧繁美）