发布时间：2022/2/28 11:37:35
014年2月26日，习近平总书记在北京主持召开座谈会，明确将实现京津冀协同发展作为重大国家战略。协同发展，交通先行。8年来，“轨道上的京津冀”加速奔跑，交通网络越织越密。京津城际实现“公交化”，津秦高铁、津保铁路、京雄城际、京张高铁、京哈高铁北京至承德段等陆续建成开通，拉近了三地的时空距离，助力京津冀一体化从蓝图变为现实。
京津城际“公交化”
下午3点，在天津站的候车大厅里，不少旅客正在等待开往北京的列车。他们大多轻装上阵，带着一个背包，一部手机准备享受旅途。经常往返于京津两地的旅客杜先生说，出行首选坐京津城际高铁列车。
杜先生：“非常方便，因为我感觉从北京到天津坐城际就像坐了一趟地铁。可能半个小时对于我来说，甚至对于很多在北京通勤上班的人来说，还不如一趟地铁花费的时间长。而且核验、安检各方面都很方便。”
天津站候车大厅/记者拍摄
家住天津、在北京工作的王先生说，从北京到天津坐高铁只需半个小时，他“想回家就能回家”。
王先生：“因为如果是开车来回相对来说容易拥堵，时间也比高铁耗费的时间要长一些。坐高铁像公交车一样班次比较多，更加方便一些。”
京津城际列车停靠天津站/记者拍摄
2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际正式开通运营。2017年5月，京津城际同城优惠卡推出；2021年11月，京津城际30日定期票、20次计次票推出。
天津站业务指导王轩说，2014年京津冀协同发展上升为国家战略以来，京津城际列车日均开行对数增加到100多对，每年发送旅客数从百万人次增加到1000余万人次。北京、天津两地商务差旅和通勤旅客通行成本降低，坐高铁就像坐公交，可以“说走就走”。
王轩：“一开始周末五六日和平日差不多，旅客以旅游来天津玩或者去北京玩的这种居多。但是近些年观察发现，旅客高峰时段有所变化，就是每礼拜一的早晨，还有每礼拜四的下午，我们的候车厅，尤其是京津城际的车票是非常火爆的，双城的通勤上班的旅客很多。京津城际的客流量占天津站整体客流量的50%左右。”
京津城际列车上座无虚席/记者拍摄
津秦、津保连接三地
下午3点06分，从北京南站始发、经停天津站的G8929次复兴号列车缓缓启动，继续开往唐山、秦皇岛。津秦高铁2013年12月1日开通运营，向西连接京津城际，使京津冀三地的连接更加密切。家住河北唐山的旅客罗先生每周都要到北京出差，津秦高铁的开通让他的出行更加便利，工作效率也提高了。
赵建铭：“我们以前从唐山来北京出差要两个小时，有这个高铁以后一个小时就能到。早晨8点多来，9点多办完事以后回去了，车次也很多，随时都能走。”
G8929次列车/记者拍摄
G8929次列车长王璐楠说，列车定员576人，上午和中午时段基本满员。
王璐楠：“基本旅客早晨从秦皇岛出来到北京就医，晚上就能回去。最快的停站比较少的车，从北京到秦皇岛大概是1小时49分，停站多一点也就两个多小时，所以能实现一天之内的往返。列车途经北戴河，到夏天的时候去那边旅游、观光的旅客也挺多的。”
列车长王璐楠正在值乘/中国铁路北京局集团公司 耿超拍摄
从整个京津冀区域来看，北京到天津、石家庄可以通过京津城际和京广高铁来实现，但在2015年之前，天津到石家庄没有直通通道。2015年12月28号，天津西到保定东的津保铁路开通，弥补了这个空白。京津保三地的三角形，也终于连上了底边，三地一小时交通圈构建完成。
石家庄站值班站长张宁说，现在从天津西到保定只需要不到一个小时，到石家庄只需不到两个小时。
张宁：“在此之前天津西到石家庄的直达列车最少需要4个小时，津保铁路开通大大节省旅客的出行时间。为了满足旅客的出行需求，津保线开通以后的旅客列车由最初的9列到今年一季度调图已经增加到了70列，京津冀通勤旅客的数量也呈现增长的趋势。2014 年到2019年，石家庄站全年的旅客发送量也从3000多万人次增长到5000多万人次。