发布时间：2022/1/7 22:00:48
提起天津的火车站的老大，那当然是天津站，如果天津人告诉你“东站”，那一定是天津站。尽管天津西站站台规模扩大至13台26线比天津站还多，但是若论建筑总面积那还得是天津站。但是在很多坐过京沪高铁动车的人眼中，天津的火车站很小，而且常常不停车，毕竟天津也是个直辖市呀，感觉就类似于三四线城市的小站，这是怎么回事呢？今天我们就单独说说这个小火车站——天津南站。
01 京沪高铁线上本来可以有天津西站
京沪高速铁路于2008年4月开工，天津西站改扩建工程2009年2月动工。我们先看看下图：
如果当初改扩建工程不在原址进行，往西南挪一下，新的天津西站就建在了京沪高铁正线上，就会像南京南站那样成为天津市最大的铁路枢纽站。当年京沪高铁过南京的时候，江苏省和南京市要求南线方案，而铁道部看好的是北线方案。南京力主南线，可见眼光确实超前。
02 2台6线的天津南站
京沪高铁正线没有像京沪铁路一样接入天津西站，而是取直线从天津西侧绕过，另外设置天津南站就成为必须。天津南站规模为2台6线，这可不就是四线城市高铁站的配置。
天津南站的规模如此地小，无法完成京沪高铁的始发终到任务，只是承担了一个中间站的作用接发过路动车，只好另设与天津西站的双向联络线（京津、津沪）以实现京沪高铁与津秦高铁的互通。
这样带来的一个问题是天津西站除了接发津秦与京沪高铁互通的动车外还要承担天津始发终到的京沪高铁动车。
这样还带来另外一个问题，那就是从上海方向去往东北的旅客有时坐的车次不对还得在天津南站下车通过地铁到达天津站中转换乘。
结果就是天津南站不仅与其它线路连接比较少，甚至本线动车停靠次数也非常少，形单影只地孤悬南郊，这就不难理解外地旅客对其有本文开始那样的印象了。
03 津雄城际规划带来的转机
时光到了2017年4月，雄安新区横空出世，同年底，为了配合轨道上的京津冀建设，天津市规划了津雄城际铁路。规划披露：津雄城际规划自津潍高铁滨海南站引出，经津南区南侧至天津南站并站后，沿津保铁路至雄安站与雄忻高铁连通。
这意味着什么？
这意味着天津南站本线是京沪高铁和津雄城际，向东南要与京沪高铁二线连通，向西要与雄忻高铁连通，还有津沧城际向南经静海北沿京沪高铁引入沧州西站，向北延伸至天津西站和北辰站。
至此，天津南站丑小鸭变成了金凤凰，从京沪高铁上的一个中间小站变成了天津三大枢纽站之一，站房扩建似乎成为定局。