发布时间：2024/5/16 19:20:32
5月16日上午10时18分，伴随着“定海号”“甬舟号”两台超大直径盾构机刀盘同时转动，甬舟铁路金塘海底隧道正式迈入盾构施工阶段，标志着世界最长、直径最大的海底高铁隧道建设取得重大进展。
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，该隧道连通宁波、舟山两市，全长约16.18千米，是世界目前长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。
“四高、三大、两复杂”高度概括了工程之难：“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工，完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机高风险；
“三大”即盾构机开挖直径大，海底对接施工作业难度大，隧道穿越地层多变岩性相差大；
“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂，隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带，水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌，施工隐患陡增。
中铁十一局盾构队队长周法庭介绍：“后续施工中，我们将攻克复杂海域环境下长距离、高水压盾构掘进，超大直径盾构海底对接、拆解等八项技术难题。”针对大盾构在软硬不均和长距离、大埋深、高水头地层中的掘进难题，建设者还将从盾构泥浆参数、盾构机姿态等方面入手，不断强化过程控制。
此外，在施工管理上，建设团队依托国内市场中独有的“盾构施工工人产业化”模式，细化落实“人机一体、定人定机、专业维护、责权利相统一”管理机制，结合安全、整理、清扫等六项核心要义为主要指标的“6S管理”，现已初步实现了“项目管理精细化、现场管理工厂化”的发展目标。
据了解，负责金塘侧海底隧道掘进任务的中铁十一局，拥有盾构掘进里程超700公里的过硬实力，保持着盾构下穿铁路、地铁既有线、密集房屋建筑群等“零沉降”施工记录，被誉为新时代“盾构铁军”，其系统掌握的智慧盾构管控、复杂条件下盾构超近距下穿既有线、极限狭小空间大直径盾构快速解体等30余项关键核心技术，将为金塘海底隧道这项世界级工程注入更多科技动能。
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