发布时间：2019/6/3 10:55:46
——武汉局集团公司助力长江经济带绿色发展纪实
■本报记者 王亚琼 秦 涛
蔚蓝的天空下，孕育中华文明的长江碧水东流、奔腾壮阔，两岸草长莺飞、绿树成荫，散落的港口里江轮静卧、吊机繁忙转运、铁水联运列车飞驰……
交通强国、铁路先行。中国铁路武汉局集团有限公司按照中国铁路总公司部署要求，服务“一带一路”建设、长江经济带发展、中部地区崛起，发挥长江经济带核心区域和全国铁路网重要枢纽的区位优势，积极推进货运增量行动，大力发展沿江运输，不断创新多式联运产品，打好蓝天保卫战，舒卷绿色文明画卷。
融合发展打通“最后一公里”
“共抓大保护、不搞大开发，努力把长江经济带建设成为生态更优美、交通更顺畅、经济更协调、市场更统一、机制更科学的黄金经济带，探索出一条生态优先、绿色发展新路子。”2018年4月26日，习近平总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上发表重要讲话。
万古奔腾的长江在湖北省境内有1041公里，荆州港、阳逻港、三江港、黄石新港等14个主要港口犹如珍珠般沿江散落，辐射武汉、宜昌、黄石等沿江城市，成为助推长江经济带腾飞发展的重要支点。
做好疏港物资运输既是铁路打好蓝天保卫战的责任担当，又是打好货运增量攻坚战的重要措施。武汉局集团公司建立局集团公司、直属站段、中间站对接省、市（州）、县（区）三级地方政府经济主管部门的货运营销三级工作联系机制，实时了解区域生产经营情况和运输需求，强化物流市场调查监控，分析港口分布、物资种类、流量流向和运输需求。
武汉局集团公司领导班子成员带头走访主要港口，“一港一策”建立信息库，与船运、港口等企业建立每周通报制度，共享水运市场动态、船舶运行情况、货物到达信息，提升服务经济发展水平。
沿江货物运输要引流上线，必须首先打通铁路连接港口的“最后一公里”。2018年3月1日，黄石新港铁路开通，黄石新港融入铁路网；2018年4月28日，武汉新港江北铁路一期工程顺利贯通，使得阳逻港、武汉新港直通铁路；2019年1月10日，鄂州三江港港区铁路顺利开通，三江港搭上铁路快车；2019年1月18日，紫云铁路开通运营，云池港、姚家港连入铁路网……一条条疏港铁路紧锣密鼓地开通运营，让湖北境内与铁路联通的主要港口由2015年的1个增加到10个。武汉局集团公司还强化路地战略合作，积极推进铁路专用线进港区、进厂区、进园区，拓展铁路全程“门到门”运输，减少短驳环节，降低物流成本。
2018年1月30日，吴家山物流基地扩能改造完成，成为中欧班列（武汉）始发站，并与阳逻港、杨泗港实现无缝对接，形成便捷的疏港体系。武汉局集团公司大力强化港口疏运体系建设，重点建设吴家山国家一级物流基地，滠口、大花岭等10个二级物流基地，改造12个三级物流基地，推动长江黄金水道与武汉铁路枢纽互联互通、无缝衔接。
武汉局集团公司织密铁路网的“毛细血管”，畅通“微循环”，形成以阳逻港、吴家山和滠口物流基地为集装箱联运支点，以枝江白洋港、荆州港、鄂州三江港为散堆货物联运支点的港口疏运体系，大大提升铁路集疏港口的能力。
多式联运助力绿色发展
武汉局集团公司借助区位优势，发挥铁路枢纽作用，精心做好顶层规划，推进多式联运，联合地方共同打造武汉阳逻港、黄石新港、鄂州三江港、宜昌白洋港等5个国家多式联运示范工程，不断创新联运产品形式、丰富运输品种、拓宽辐射范围，将长江航道服务沿江两岸的模式发展为长江航道与铁路网紧密衔接、服务全国的物流新模式。
坐落在鄂州市的中国宝武集团鄂城钢铁有限公司每年需从海外进口400万吨铁矿石，以往矿石经过水运到三江港后，汽车经过防洪大堤和市区运输20公里至厂区，对市区环境和防洪有较大影响。武汉局集团公司主动走访鄂州市政府和鄂城钢铁厂，制订疏港矿石铁路运输方案，建设专用线进厂区，大力推行铁水联运，减少环境污染。
1月10日，一列满载着刚从江轮上转装1750吨铁矿石的列车从鄂州三江港经港区铁路直接驶向鄂城钢铁厂，标志着铁水联运项目正式开启。铁水联运模式开启后，原计划6月份实现日均3列的目标，在3月中旬就已经实现了常态化运营，截至4月底已经累计运输近50万吨疏港铁矿，减少穿越鄂州市区运行大货车10200多辆，有效降低了粉尘污染和噪音污染。市民邓晓春由衷地感叹：“市区再也看不到大货车的长龙了，马路变得干净了、空气更好了，出行也更安全了。”
武汉局集团公司发挥铁路在综合交通枢纽中的绿色骨干作用，大力实施阳逻港一期、三江港疏港铁路、官塘驿石料、麻城石材等14个铁路运输项目，主动承接江船、公路大宗货物运量转移。今年以来，该局集团公司承接转移运量245万吨，相当于节省能耗2.7万吨标准煤，减少二氧化碳排放量6.5万吨，让长江流域的水更绿、山更青。
3月19日，地处河南南部的驻马店首次开行至青岛港的“中集华俊号”铁海联运班列。这是该市着力打造中原内陆无水港，相继开行至舟山港、北仑港、宁波港铁海联运班列后的又一重要举措。武汉局集团公司加强与地方政府、沿海港口和出口企业合作，积极推动内陆无水港建设，选派人员到中国远洋海运集团有限公司、宁波港股份有限公司学习锻炼、了解运营模式，在武汉吴家山、襄阳、十堰、驻马店、平顶山等地开行铁海班列。今年，驻马店、吴家山到北仑港实现了班列常态化开行，每周达到近4列，累计开行铁海联运班列67列3854标箱。为落实中国铁路总公司提出的打造沿江区域中欧班列品牌的要求，武汉局集团公司积极发展以中欧班列为重点的铁路国际物流，形成以武汉为支点，襄阳、宜昌为辅的“一拖二”中欧班列共享模式，打通阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯、凭祥5个出境通道，辐射德国、俄罗斯、波兰等28个国家、60多个城市，将宜昌柑橘、潜江龙虾、汉产汽车、随州编钟等物资销往海外，吸引来自荷兰、法国、俄罗斯等国政企代表开展文化交流，搭建了长江经济带与“一带一路”沿线国家互联互通的陆上桥梁。自2012年10月24日首开中欧班列（武汉）后，武汉局集团公司目前已累计开行1394列124226TEU，班列重箱率达97.65％。
翻坝运输缓解航运瓶颈
地处宜昌的长江三峡是世界上最大的水力发电工程，2011年通过三峡船闸的货运量1.003亿吨，提前达到了设计通过能力。快速增长的过闸需求与三峡船闸通过能力不足的矛盾日益凸显，成为长江航运的瓶颈。
为缓解航运瓶颈，武汉局集团公司主动作为，深入长江沿岸港口开展市场调研营销，利用枝城港作为铁水联运传统大港且有入港铁路的优势，推动枝城港散堆装货物铁路翻坝运输，陆续将石油焦、硫黄等货物通过铁水联运发送到成都、重庆地区；将云贵地区的磷矿也通过铁路翻坝到达枝城站，再由枝城港水运分拨。枝城港2018年铁水联运翻坝运量达到了96.6万吨。
2018年2月，三峡大坝南线船闸停航检修，船舶等闸时间在10天以上。武汉局集团公司主动对接沿江港口和企业，迅速组织以武汉阳逻港为主的坝前分流运输，加密开行武汉到成都、重庆等集装箱班列。此举大大缓解了航运压力，也在市场上赢得美誉。
近年来，国家大力推动集装箱多式联运，武汉局集团公司依托华中物流集结中心的区位优势，将集装箱铁水联运作为翻坝运输的突破口，推出了武汉至成都、贵阳、昆明等西南方向铁水联运“天天班列”货运新产品，按客车化方式组织货物列车运输，平均压缩货物在途时间7天，得到了客户认可。今年以来，铁水班列开行达到312列，同比增长184％，翻坝运输8016TEU，达到铁水联运集装箱总量的48.6％。
铁路为长江经济带的绿色发展提供了新引擎。武汉局集团公司通过密集的铁路网串起了长江沿线的港口，架起了“一带一路”建设与长江经济带的立交桥，构筑起“干线通道+集疏运体系+无水港及港口”高效衔接的现代物流网络，让火车飞驰在长江经济带，释放黄金水道的澎湃动力，谱写绿色发展的新篇章。